■□ほーどー飛行機□■Aerial news gathering

「小さな政府専用機」あってもいいね

紙面では見ていませんんが、ネットで見た産経新聞の記事。

２０１７年１２月１８日にネットニュースで

河野外務大臣が外相専用機導入を訴えたことを伝えていました。

「来年はぜひ外相専用機を」河野太郎外相、自民党部会で「おねだり」候補に米「６５０ＥＲ」

これを産経が“おねだり”と書いたから一悶着ありました。

【写真：Gulfstream G650ER】

政権寄りの産経新聞なのに“おねだり”となぜ書いたか・・・。

記者がそもそもの記事に書いた？

ビジネスジェットは贅沢品の意識があったのか？

デスクが、「キャッチなワードが欲しい」から“おねだりと加えたて書いた？？

こういうのはよくあるんですけど・・・いじわるですよね。

河野大臣も、ちょっとカチンときたので反論していました。

空港で、たくさん無駄な待ち時間をけいけんしたんでしょうね〜

産経に意地悪な見方をすると戦後航空部を持った

朝日、毎日、読売、産経、中日の中で

産経のみが、航空部を廃止し（格納庫は羽田に保有、ヘリは運行委託）

固定翼の運用もやめています。かつてはサイテーション５０１を

持っていましたけどね（パイロットはTDAに委託だったっけな？）

今や、ジェットで航空取材をした記者も産経にはほとんどおらず

ビジネスジェットの有用性の認識は全国紙の記者の中で

最も低いんじゃないかなぁ〜

と、なってしまします。

河野外相２０１８年３月の訪米ではガルフストリームをチャーター

羽田からワシントンへ飛んでいます。

外相専用機とは行かないまでも、

閣僚が使える小さな政府専用機、あってもいいんじゃないかなぁ

じっさい北京オリンピックの際、当時の福田首相は７４７の政府専用機じゃ

大きすぎると、空自のU-4（ガルフストリームIV）で訪中しています。

ただ、U-4は航続距離6500kmとアメリカ東海岸までは届かないので、

やっぱりガルフストリーム650（VI）ERか

ボンバルディアのグローバルエクスプレス（ちょっと足短いか？）あたりが

必要かな。

導入はガルフストリームIVを運用している空自で

パイロットは、空自と、Vを運用している海保からも

入れたらいい経験になると思うんだけれどなぁ〜

そうそう、産経新聞の政治部にはちゃんと

小型政府専用機の必要性を記事にしている記者もいました。

２０１６年の熊本地震の際に安倍首相がU-4をつかって

熊本入りした際に記事が出ていました。

国内移動に政府専用機は「ｔｏｏ　ｍｕｃｈ」災害時など「ＶＩＰの足」として…空自Ｕ４多用途支援機

【写真：丸紅エアロスペース】

ガルフストリーム　G650ER スペック

座席数：最大19席

最大航続距離*：13,890km（7,500nm）
運用限界速度：マッハ0.925
最大巡航高度：51,000ft
エンジン：ロールス・ロイス社製BR725エンジン

ABCはAW169を自社購入

大阪の朝日放送はAW169を次期取材ヘリとして

購入するそうです。

現在は朝日航洋の運行で、B430を取材機にしていますが

対空検査時などは、カメラ・伝送機材を積んだ

朝日新聞のAW169を運用します。

でもって、今回のAW169の自社購入。運行はどこがするのかな？

朝日航洋？もしくは使用事業の免許を持つ朝日新聞？

日本テレビも中京テレビも自社購入でAW139の導入を決めており

これから取材ヘリは自社購入が主流になるのかなぁ？

AW169は139よりも一回り小さいサイズですけど

そこそこ大きな機体。国内にはまだ２機しか飛んでいない新鋭機ですけど

三井物産売り込みすごいみたいです。

【写真：朝日新聞が伊丹に置くAW169。防振カメラと可倒式のFPUのアンテナ装備】

以下、LEONALDのHPから

日テレ新鋭機は「JA04AX」

（２０１８年）１月、日本テレビの次期報道ヘリのAW139の

登録番号が予約された。

【写真：02AX＠東ヘリ　430は美しい…んだけどねぇ〜】

今飛ばしているBell430はJA01AXとJA02AX

なので

今度は「03AX」だねと思いきや！

そこは４チャンネル・・・JA04AXでした・・・。

登録者は輸入代理店の三井物産エアロスペース名義。

でも日本テレビは今度の機体は自社所有にするそうです。

報道ヘリは使い方も丁寧で、飛行時間もそんなに多くない

でもって、機体更新の際は高値で売れるので、年間機体契約で

数億円払うよりコスト的にもいいらしい。

それに気がつくのなら、読売新聞と共同所有している

サイテーションのように、系列会社の読売新聞と共同所有して

自家用運行にした方がいいのでは・・・？

ところで、JA03AXは欠番になるのかなぁ？

あっ、CTVのAW139も自社所有かな？

佐賀県目達原のAH64D墜落

最近、沖縄で海兵隊ヘリの予防着陸や不時着

数日前にはフランスでガゼルが墜落したりしていたのですが、

航空機の事故は連鎖してしまう気がするのは私だけではないでしょう。

佐賀県目達原（めたばる）駐屯地のAH64Dが民家に墜落炎上

これを書いているのは翌日ですがこの時点でもパイロットが

行方不明、前席に座っていた副操縦士（ガンナー）は遺体で発見されたそうです。

民家への航空機の墜落は調布飛行場でパイパー機墜落し住民も死亡した

事故が記憶に新しいですが、

今回は間一髪、家にいた小学生は逃げて打撲ですんだそうです。

発生は（2018年2月5日）夕方4時43分頃。

第３対戦車ヘリコプター隊に所属。日本に13機しかないAH64Dのうちの１機。

同機は、機体整備後の点検飛行中で事故の直前、目達原の管制塔に

不具合を伝え予防着陸すると報告した直後だったようです。

【写真：目達原駐屯地　管制塔】

この日の北部九州地方は強い寒気のせいで、小雪が舞い事故直後も

雪が現場を白くしていました。

各局、夕方ニュースの直前の時間でしたが、日没、

もしくは天候の悪化（たぶんこっちが理由）でTV局のヘリは飛ばなかったようです

佐賀は、フジテレビ系を除いて福岡の局のエリア、空撮ヘリは民放は全局

福岡空港のN空輸が運行。

夕方６時前後の全国ニュースの時間でも、まだ現場は炎上中で

中継クルーが到着しても火の手があがっていました。

新聞では朝日新聞が福岡空港からヘリを飛ばし、炎上中の現場を

5時50分ごろ写真とビデオで撮影。

テレビ朝日系はこの動画を使っていました、

自家用運用の強みがでました。

福岡のテレ朝系の九州朝日放送は自社の契約機が飛べないなら、

朝日新聞のヘリにカメラを便乗させる・・・とこまでは

考えなかったか・・・朝日新聞もTVカメラマンを

待たずに飛びたかったかか・・・

毎日新聞は北九州空港ベースなので、暗くなってからの

7時58分撮影の現場写真を載せています。

事故当日の現場の空撮は朝日、毎日の２社だけでした。

読売新聞は西部本社から航空部を撤退しているので、空撮なし。

目撃者の話では、事故機はドンと大きな音がして、頭から垂直に

落ちたと語っていました。落ちる際、炎も見えたと・・・

テールローターではなさそうですし、エンジン不調？であれば

オートローテーションで、田んぼを目指すはず。

なぜ、住宅に落ちてしまったのか・・・

佐賀県唯一の民放TV局「サガテレビ」を持つFNNが放送した

自動車学校のドライブレコーダーの映像原因の特定に

役立ちそうです。

それをみると高度は１５０ｍくらいはありそうです。

そこで、メインローターが１枚？吹き飛んでいるようです！

こうなるとパイロットはどうしようもありません、文字通り

頭から垂直に落ちています。

点検整備でローターを外したあとなのか、ギアボックスなのか

ローターヘッドなのか・・・メインローターが吹き飛ぶ原因は

いくつも考えられますが、

これではパイロットは予防着陸するすべもありません。

【写真：FNN放送のドライブレコーダーからの映像】

亡くなられた１等陸曹のご冥福を

機長の２等陸佐の所在が早くわかることをお祈りいたします。

【写真：目達原駐屯地】

東シナ海 炎上中のタンカー漂流し日本のEEZ内へ

２０１８年１月６日に中国・上海沖でパナマ船籍の石油タンカーと

香港船籍の貨物船が衝突。

タンカーは炎上したまま６日たった、１月１１日も漂流し

日本の排他的経済水域内に入りました。

【写真：２０１８年１月１１日ANNニュースより】

テレビ朝日などの報道によると、

１１日、午前８時には、奄美大島の北西約３１０キロ付近を

漂流しているそうです。

タンカーにはイランとバングラディシュの乗組員３２人が

乗っていて、１人の遺体が収容されたほかは安否不明。

中国の巡視船が消火活動に当たっているようですが、１０日には

爆発も起こすなど鎮火のめどは立っていないようです。

第１０管区海上保安部は航空機を飛ばして、炎上するタンカーの

写真を撮影していますが、新聞各紙の紙面を見る限り

新聞社の固定翼機が飛んだ様子はないようです。

日本の排他的経済水域といっても中国の水域も重なるので

目安は日中中間線になると思うのですが、

中間線にある中国のガス田を低空で空撮していた朝日、読売も

ここ数年は自粛要請が出ているのか、

その海域には飛んでいないようです。

このタンカーがもっと日本に接近してくれば、空撮する社が

出てくるでしょうか？海保発表の写真だけでは危機感は伝わりませんね。

この炎上漂流しているタンカーは全長274ｍ、排水量8万5,000トンと

ヘビー級。

戦艦大和が全長263ｍ　満載排水量が7万2,000トンですからね・・・

タンカーの爆発炎上というと、1974年に東京湾で起こった

LPGタンカー第十雄洋丸事件というのがあります。

この事故も、貨物船と衝突したタンカーが爆発炎上、

消防艇では鎮火できず、東京湾を２０日間も炎上しながら

漂流しました。

5万7000トンもの可燃物を積み炎上する第十雄洋丸を

海上自衛隊の火力を持って撃沈することに決定。

海自のは５インチ砲を持つ「はるな」「たかつき」「もちづき」

「ゆきかぜ」の４隻で艦砲射撃。

さらに、P2Jによるロケット弾攻撃、さらに対潜爆弾も投下

さらに潜水艦「なるしお」が魚雷４発を発射。２発が命中したものの

浮力の高いタンカーはなかなか沈没しません。

海自はさらに潜水艦「はるしお」を増援で送り雷撃。

それでも沈まないタンカーに、護衛艦が艦砲射撃を加えました。

最初の砲撃とは違って発射弾数も公表されていないようなので

メッタ打ちだったんでしょう。

２０日間炎上漂流した第十雄洋丸は犬吠埼沖、約５００キロに

沈没しました。

東シナ海の炎上タンカーも被害が出る前に早めに撃沈してしまった方が

いいのかもしれません。

「アグスタ乗らないかい？」朝日新聞がパイロット・整備士募集中！

年の瀬ですが、朝日新聞航空部がパイロットと整備士募集中だぞ〜

ヘリコプター及び固定翼のパイロット募集・・・やっぱり二刀流は

魅力的だねー

【写真：朝日新聞AW109S　JA03AP】

「できるだけ早い入社を希望」だそうです。締め切りは

２０１８年1月１６日。２０１８年は、全国高等学校野球選手権大会が

１００回大会を迎えます。記念大会で恒例のボール投下もできるかも（笑）

航空経歴書ってこんな感じなのね。

〜以下　朝日ホームページより〜

朝日新聞社　航空部では、報道パイロット（操縦士：ヘリコプターおよび小型ジェット機）を募集しています。以下の募集要項をご確認の上、必要書類を郵送して下さい。

---

【募集職種】　操縦士（ヘリコプターおよび小型ジェット機）

---

【応募資格】 　1977年4月2日以降の生まれで、飛行機または回転翼航空機の事業用操縦士以上の技能証明書を有し、第1種航空身体検査の基準を満たす方。航空英語能力証明を有する方はなお可。

---

【入社時期】 　できるだけ早い入社を希望しますが、相談に応じます。

---

【応募方法】
下記の書類を郵送してください。
　(1) 履歴書（市販）
　(2) 航空経歴書
　(3) 操縦士技能証明書・航空身体検査証明書・無線従事者免許書（コピー）

---

【書類郵送先】〒104-8011 東京都中央区築地5-3-2　朝日新聞社人事部パイロット採用係

【締め切り】　2018年1月16日（火）＝必着　

【選考方法】　書類選考のうえ、通過者にのみ、次回試験の日程などをご連絡します。

【お問い合わせ】　朝日新聞社人事部採用チーム　03-3541-4043　（平日10:00～18:00）
　　　　　　　　　メール： pilot_17_recruit@asahi.com

毎日新聞セキレイ

最近なかなか更新できていませんねぇ〜

ちょいと忙しくて、ヒコーキ見にもなかなか行けません。

乗るのはよく乗っているんですが・・・

なので昔の写真を。

【写真：毎日新聞取材ヘリとして活躍した「セキレイ」JA9432】

毎日新聞の取材ヘリだったAS350「セキレイ」JA9432

今の毎日ヘリみたいな「マイナミ石油」カラー（笑）じゃなくて

ブルーとホワイトのスマートなカラーリングでした。

でも、双発355と単発の350じゃ印象もかなり違いますね

キャビンは同じですけど。

この「セキレイ」1986年5月27日に登録

1998年5月27日に抹消。実働12年、意外に短命でしたね。

アメリカに売却されています。

朝日新聞「あすか」が里帰り

朝日新聞のサイテーション5６0アンコール「あすか」が

生まれ故郷のカンザス州ウィチタに帰省しています（笑）

セスナ社の工場で「機体整備や改造を行った」そうです

航空部のツイッターにアップされていますが、

タイムラグがあるみたい。

【写真：取材での海外フライト実績も豊富な「あすか」】

改造・・・何つけたん？ツイッターには機体右側が写っていますが

ちょっと左側の後ろの方が見たいと思うのは勘ぐりすぎでしょうか？

ジェネアビで賑わうウィチタ。560で行くとロシア、アラスカ、

シアトルなんかを経由するんでしょうね〜

楽しそう。

【写真：HND朝日格納庫で】

朝日のベテラン355F2がドナドナ

最新鋭ヘリAW169「あかつき」の（2017年春）導入に

伴って、福岡空港に配備されていた朝日最古参

JA9681「はつどり」が春に退役、８月に登録が抹消

カナダにドナドナされました。

【写真P.A：旧KKJで】

新聞社の取材ヘリの中でも最古参、旧レジ

（JAナンバーが希望制になる前）の機体で登録は1988年3月

29年の長きに渡って活躍しました。

最初の頃の塗装は下面濃紺だったよな〜？

（昔の朝日355系はこの塗装だった）

今年５月に引退した読売の古参BO105が1997年登録だから

すいぶん長く働きました。きっと機体が「当たり」だったんでしょうね？

最後配備地は福岡空港。2016年の熊本地震でもまず「はつどり」が

離陸し、東京からの「あすか」「ゆめどり」「あさどり」の

応援が来るまで頑張りました。

【写真P.A：福岡空港　朝日格納庫前で】

すでに取り壊された福岡空港第１ターミナルからローカル、離島便に

乗るときは、読売と共用だった格納庫の前でエンジンを回す「はつどり」を

見た人も多いはず。

【写真P.A：福岡空港　朝日格納庫前で】

5チャンネルだけど4CH…SＴV取材ヘリ

今年（２０１７年）、春。

札幌テレビの取材機が更新されました。

日本テレビ系（ＮNN）の基幹局のSTV

地元、北海道航空のAS365Ｎ2を長年使ってきました

SDからHDになった時も機体はそのまま、中身の機材をHDに

載せ替え運用していました。

広い北海道では足の長い機体が必要で、他局も365か430を運用しています。

STVの新機材も365ですが、航空会社が北海道航空から

朝日航洋にかわりました。機体はJA04CH。AS365N3。

ん・・・日テレ（４ｃｈ）系列のＳTVですが、地デジのチャンネルは

５チャンネル。だから以前のN2の機体は005H（Ｈは北海道航空のＨでしょうね）。

なぜ、新しいN3はJA04CHなのか？？

そう、この機体は以前大阪のMBS毎日放送（4ch）の取材ヘリでした。

以前は黄色一色の機体でしたね。

MBS導入時は今はなき阪急航空の所有機材。その後阪急航空が廃業して、

機体は朝日航洋に移管されました。

朝日航洋はAS365を運用していなかったのですが、このJA04CHと

JA004M（現毎日放送取材ヘリ）の２機の365を運用することになりました。

STVみたいな基幹局は新品のヘリを導入するかと思いましたが

中古機での更新になりました。

STV的には04CHの機番は嫌でしょうが・・・

ＳTV新ヘリのカメラの防振装置は航空電子のLX3。

これで札幌の民放取材ヘリは

北海道航空

HTB北海道テレビ（テレ朝系）　JA001H　AS365N2

UHB北海道文化放送（フジ系）　JA008H　AS365N3

朝日航洋

HBC北海道放送（TBS系）　JA6912　B430

STV札幌テレビ（日テレ系）　JA04CH　AS365N3

となります。

ちなみに朝日航洋のＨPに夜と、同社が運行するテレビ局取材ヘリは

ご覧の通り。

【画像：朝日航洋ＨPから　２０１７年９月】

HBC＝Ｂ430、STV＝365

TeNY＝MD902、NST＝AS355、BSN＝AS355

TBS＝S76×２機

NTV=B430×２機

CX＝B430（CXのもう１機は羽田の産経の格納庫ベースで東邦航空の機体EC155）

ABC=B430

KTV=AW139

MBS=AS365

RCC=MD902

99回夏の甲子園、AW169登場！

エンジンパワーもダダ下がりの夏

私も夏バテ気味であります。

テレビでは夏の甲子園、やてますね〜

99回大会の開会式では朝日新聞の新鋭ヘリAW169「あかつき」が

始球式のボール投下、左後方からABC朝日放送のヘリが

Air to Airで空撮していました。

ヘリからのボール投下を空から生中継するのは、

初の試みじゃないかな？

169の右側スライドドアからボール投下だったので反対から撮って欲しかったなぁ

（ABCヘリのカメラマンも撮りにくかったでしょうね、頑張っていましたが）

【写真：ABCから：始球式のボールを投下する朝日新鋭機AW169「あかつき」】

せっかく、朝日の169にも防振カメラ、伝送装置もあるんだから

自分の機体にカメラを向けて投下の瞬間を撮ってみるのも面白いかも（笑）

ピント合わせるの大変かもしれないけど・・・

あっ、今年のボール投下はセカンドベースの２ｍショートより！！

上出来、ストライクでしょう〜

【写真：ABC中継より：お見事！ストライク！！】

来年は100回大会。さあ、どんな始球式投下になるかなぁ

サイテーションとヘリの３機編隊は以前やったし

初の着陸でもしちゃうか〜！？

打ち上げ花火、下から見るか？“上から”見るか？

暑い夏が続いていますが、花火大会も真っ盛り。

今年で４０回を数える隅田川花火大会が（２０１７年）７月２９日に

行われました。

特別協賛に名を連ねるテレビ東京は今年も午後６時３０分から９時まで

「独占生中継」でした。

当日はお天気あまり良くなかったですね〜

雨はぱらついたし、雲も低かった。

中継のテレビ東京はTXN系列唯一の取材ヘリ４３０「Ｔ-BIRD」を

毎年投入していますが、飛べませんでした。

しかし、開始前は消防のヘリは飛んでいましたし、

警視庁のヘリも飛んでいたのかなぁ？

【写真：東京（中日）新聞ＨPから】

新聞は朝日新聞がアグスタを飛ばしてビデオ撮影しています

なんか、防振カメラのオペレートがかなり上手くなっています！（笑）

編集もいい感じ。

毎日新聞も頑張って手持ちでビデオ撮影、

中日（東京）新聞も「まなづる」（ＢK117-C2）を飛ばして

写真を掲載しています。

テレビ東京と同じく特別協賛の読売新聞はどうやら飛ばなかったようです。

花火コンテストに賞金も出している読売ですが、

あの天候だとフライトするかしないかパイロットの判断分かれそうです。

ヘリを飛ばした各社の映像を見ると、写り込んだスカイツリーを見ると

雲の高さがだいたいわかりますね。

VFRではギリかなぁ。低空飛行申請出したりするんでしょうが・・・

【写真：スカイツリーの各部のおおよその高さ】

飛ぶか飛ばないか、最終的な判断は「機長」

カメラマンでも、デスクでもないですね。

安全運行が第一です。

でも、打ち上げ花火、私は「上から見る」のが好きです（笑）

そうそう、テレビ東京の中継終盤で、飛べなかった

「T-BIRD」をバックにまとめリポートを入れていたのは秀逸でした！

【写真：テレビ東京中継　東京ヘリポートから】

九州北部豪雨で初のドローン規制

(2017年）７月５日夕方に始まった九州北部の豪雨災害

多くの犠牲者が出ました。お悔やみを申し上げます。

まだ、行方不明の方も多くいるようです。

【写真：福岡県朝倉市内杷木地区の被害」

局地的な大雨、最近多いです。

７月５日（水）夕方、福岡県朝倉周辺で降り始めた雨は

長い時間降り続け、川は増水し始めました。

福岡の報道各社は、前日の島根の豪雨の対応や応援に

駆り出されていたようです。

福岡のテレビ局のヘリも島根に遠征していた機体も数機あったようですが、

夕方の福岡での豪雨でなかなか戻れなかったようです。

翌６日早朝から新聞・テレビ各社はヘリを飛ばし取材

VMCギリギリの気象状況だったようですが、合間を縫ってフライトしたようです。

朝日新聞は福岡空港から。今年春にAS355に変わりＭD902が配備されたので

おそらく、MDが飛んだのでしょう。

【写真：福岡空港配備となった朝日MD902「はやどり」】

毎日新聞は北九州空港から。夕刊紙面に写真を掲載しています。

テレビ各局も福岡空港からフライト。

今年(2017年)３月に福岡空港から撤退した読売新聞は7日の紙面を見ると

チャーターヘリを使ったようです。

【写真：読売プレミアムより。チャーターヘリ使用。撮影は西部本社のカメラマンですね】

どこのヘリかなぁ？西日本空輸？空いている機体はAS350しかないはず。

空いていたのかなぁ？？

それともまさかの禁じ手（？）使用事業者のA新○のＭDチャーターってことはないよね？

さすがに同業他社だし・・・

ところで、日本新聞協会によると、国交省は7月6日に

朝倉周辺、日田周辺に小型無人機（ドローン）を含む

航空機の飛行自粛要請（ノータム）を出したそうです。

ドローンに対する自粛要請は初めてだそうです。

国交省はいったんノータムの有効期間を10日まで延長したものの、

７日午後５時30分ごろに解除しています。

ドローンを飛ばそうとするのは、新聞、テレビだけではありません

週刊誌、ネット媒体など記者クラブにも加盟していないところもあるでしょう

ドローンに規制の発表が航空局からだけでは伝わらないこともあるでしょう。

ノータムが解除された後、陸上自衛隊がアドバイザリーを開設

日田市では13日正午まで、朝倉ではその後もサービスが続いたようです。

被災地の一日も早い復興を御祈りしています。

FROM 17/07/07 08:28 TO UFN
E)SPECIAL OPS OF TFC INFO SER WILL BE CONDUCTED AS FLWS
1.CALL SIGN : ASAKURA ADVISORY
2.FREQ : 130.70MHZ(PRIMARY), 123.45MHZ(SECONDARY)
3.OPERATOR : JAPAN GROUND SELF DEFENSE FORCE
4.ADVISORY AREA : WI A RADIUS OF 4NM OF 332305N1304312E
(AROUND ASAKURA BASEBALL GROUND)
ALT AT OR BLW 3000FT/AMSL
5.OPERATIONAL TIME : 2000/1300
6.CONTENTS OF INFO : TFC INFO AND OTHER INFO FOR SAFETY
7.RMK : (1)ALL VFR ACFT ARE ADVISED TO CTC ASAKURA
ADVISORY AND TO GET TFC INFO AND OTHER INFO
(2)ALL VFR ACFT ARE ADVISED TO PAY SPECIAL
ATTN TO THE OTHER TFC
F)SFC G)3000FT AMSL

エンジンランナップエリアは...遠いね〜

６月に入ってもあんまり雨が降りませんね〜

羽田の国際線ターミナルでボーッとサボっていると

誘導路をゴロゴロ転がっていく、朝日の「あすか」

【写真：P.A/ゴロゴロ誘導路を転がっていく「あすか」】

大型機ばかりの羽田でサイテーションは見逃しちゃいそうです。

でも、この日羽田は16Lと16Rを離陸に使っていました・・・

どこいくんやろ〜？

A滑走路の脇をゴロゴロコリがって１タミ南側、新整備場横の

誘導路をC滑走路方向へ・・・

どうやら、エンジンランナップのようです。

サイテーション560クラスでも、ランナップエリアに行くんですね

新聞各社の格納庫が並ぶ新聞村からはかなりの距離です。

【写真：羽田のランナップエリア「遠いね〜」】

まぁ、エンジンランナップではフランスではすごい事故が起きたり

したこともあるので、小型機でも決められた場所でやらないとダメなんですね。

しかし、この新品エアバス機の事故。すごすぎる↓2007年。

【写真：仏・ブラニャック空港で新品A340ランナップ中の事故】

米海軍イージス艦 コンテナ船と衝突

横須賀を母港とするアメリカ海軍イージス艦

「フィッツジェラルド（USS Fitzgerald）」とフィリピン船籍の

コンテナ船「ACXクリスタル（ACX Crystal）」が（２０１７年）６月17日未明に

横須賀市の南西沖で衝突。

【写真：AFP/共同通信】

フィッツジェラルドの右舷全面のSPY1レーダ下部にコンテナ船の

船首左舷がぶつかったようです。

AFPなどの報道によると、

事故で、米海軍は18日、行方不明になっていたフィッツジェラルドの

乗組員7人のうち複数の遺体が見つかったと発表。

第7艦隊によると、捜索救助隊員らが衝突で損傷した場所に入り

浸水した寝台区画で行方不明者の遺体を発見したそうだ。

【写真：AFP/EUROPEAN PRESSPHOTO】

事故は深夜２時過ぎ。寝ていたのだろうか・・・

艦長も負傷し、ヘリコプターで搬送されたそうです。

コンテナ船は日本郵船がチャーターした、フィリピン船籍

ACX CRISTAL　2万9093トン、全長222.6mデカイです。

一方、フィッツジェラルドは8,363トン、全長153.9m。

ブリッジの損傷もひどいですが、吃水下にも大きな損傷あるでしょう

コンテナ船のバルバスバウは巨大ですから。

【写真：P.A/事故の１週間前に横須賀で撮ったフィッツジェラルド】

事故の１週間前に、撮ったフィッツジェラルド。

今は、同じ場所で、傾いた艦隊を係留しています。

艦名の由来はベトナム戦争の英雄。同艦は「トモダチ作戦」にも

従事したそうです。

現段階では、原因はわかりませんが

亡くなった７人のご冥福をお祈りします・・・

読売のベルコウがドナドナ…

3月(２０１７年）いっぱいで福岡空港の格納庫を閉鎖し

西部本社でヘリ運用をやめた読売新聞。

やはり、フリートも縮小なようです。

【写真：頂き物／JA134Y　宙返りも出来るぞ！Super5】

読売新聞取材機の中で最古参のJA134Y

メッサーシュミット ベルコウ ブロームBO105が

5月で運用を停止、大阪で社旗が消されたJA134Y

フェリーされ海外へ売却されるようです。

オートパイロットなんかは付いていないし135なんかに比べると

古さは否めませんが、独特な音といい、個性的な機体でした。

東日本大震災では羽田をいちは早く離陸し海岸沿いに北上

被災直後を空撮。
仙台空港が被災し着陸できず
燃料切れで瀬峰飛行場に着陸。取材を行いました。

朝日新聞が取材ヘリの双発化をAS355で進めたのに対し

読売新聞はBO105を揃えました。

1975年にBO105Cを初導入(YOMIURI 123号機)JA9523

【写真／P.A：北九州空港 YOMIURI 123】

その後1984年に105C(YOMIURI 127号機)JA9604

この機体は北九州空港配備の1988年11月6日に

紅葉の取材（耶馬渓だったかな？）の帰りの途中に空港まで

２マイルの所で乱気流に遭い小倉南区朽網の空き地に

不時着。ハードランディングで、スキッドがバキッつといっちゃいました。

幸いローターの接触はなく、機長と、整備士がシートから

浮き上がった際風防にゴッツンしたぐらいだったかなぁ。

不時着したのは埋立地で当時は原っぱ。

現在は、読売新聞の印刷工場が建ってます（偶然ね）。

【写真：1988年オートロでちょっと壊れた読売127その後復活！】

1988年に105C（131号機 大阪読売で購入)JA9907

【写真／P.A：2003年8月伊丹 YOMIURI 131】

1990年にストレッチ型の105CBS(YOMIURI 132号機)JA9987

【写真／P.A.：YOMIURI 132】

そして1997年にこの105S (YOMIURI 134号機)JA134Y

計5機の105を運用しました。

読売の機体の名前は戦前は読売◯号と番号がつけられ

戦後は101〜3桁に。

21世紀に入ってからは愛称が付けられるようになりました。

MBB社からユーロコプター社となっても2001年まで生産されていた

BO105。後期型のこの134Yはメインローターの翼型を変更し

揚力を従来型から150kg増加させるなどした

「スーパーファイブ」というモデル。

朝日がAW169を導入、毎日も新型機複数機発注の噂も…

今年、航空部(課)設立85周年の読売航空部ですが規模縮小なだけなのかなぁ？

◆追記◆

読売写真部がツイート

社旗消えてるのに空撮してる〜^_^

福岡空港に3月までいたコスモス 03YPも写ってます。

【読売新聞写真部ツイッターから」

ほーどー飛行機年表（随時更新）

■1903年（明治36年）

・12月17日　ライト兄弟飛行機による有人動力飛行に成功

■1910年（明治43年）

・12月19日　徳川大尉、日野大尉が日本初の動力飛行に成功・代々木練兵場

■1911年（明治44年）

・3月　日本初の飛行大会・大阪 朝日新聞主催

■1917年（大正6年）

・5月10日　東京日日新聞、　湯川写真部員が東京芝浦で墜落死。新聞社初の犠牲とな

■1922年（大正11年）

・1月 朝日新聞 計画部設置 航空事業を目的 後の航空部に（1926年）

■1923年（大正12年）

・1月11日　朝日が東西定期航空会をつくり東京〜大阪間の運航開始。事業部内に航空課設置（１月９日）!?

東京・洲崎飛行場、大阪・城東練兵場を基地とする

操縦士8人、機体8機（中島式5型・６機、伊藤式1機、白戸式１機）

・9月1日　関東大震災　連絡・輸送にあたる

■1924年（大正13年）

・3月　毎日新聞が庶務部航空課を設置（1月20日とする資料も有り）

操縦士3人、機関士兼整備士1人、機体2機で発足（スパット・エルブモン１機、ゾッピースパップ3型１機）

大阪・城東練兵場を基地とする

・7月　「春風」が日本一周飛行・日本航空株式会社（後の川西航空機）川西6型水上機をチャーター

■1925年（大正14年）

・7月25日　朝日訪欧機「初風」「東風」が出発〜10月27日ローマ着

■1926年（大正15年）

・7月17日 朝日新聞航空部発足 航空部は社長直属 初代部長は取締役 村山長挙 部員11名

（計画部時代に航空課があったという資料もあるが、航空部として独立したのはこの時）〈確認中〉

・8月　北海タイムスが飛行班設置（サルムソン２A2　２機）

・小樽新聞が航空部設置

・12月　電報通信社が航空部設置　操縦士１人、機関士１人（三菱10式艦上偵察機　１機）

■1927年（昭和2年）

・2月　新愛知新聞が航空部設立（ニューポール１機、三菱10式艦上偵察機１機、アブロ練習機１機）

・2月　名古屋新聞が航空部設立

・5月20日-21日　リンドバーグ大西洋横断無着陸飛行

■1931年（昭和6年）

・報知新聞航空部設立　操縦士３人、機関士１人（ユンカースA50　２機、ユンカースW33　１機）

・8月　東京空港（羽田）開港

・9月　満州事変　朝日、毎日機が連絡飛行で活躍

・10月5〜6日　ミス・ビートル号太平洋無着陸横断飛行

■1932年（昭和7年）

・2月　毎日新聞　ロッキード・アルテア導入

・5月1日　読売新聞航空課を設置　操縦士１人（電通兼務）機関士１人（電通兼務）

（サルムソン2A2　１機）

・8月　朝日新聞、毎日新聞がオリンピック写真速報を競う

■1933年（昭和8年）

・8月4日　高知新聞航空部設立　操縦士１人、機関士１人（愛知製２式水偵　２機）

■1934年（昭和9年）

・2月　朝日新聞が川崎C-5，A-6を導入

・5月　読売新聞　スチンソン・リライアントをアメリカで購入

デトロイト〜ロサンゼルスを空輸　日本人初のアメリカ横断飛行、船積みされ日本へ

■1935年（昭和10年）

・11月　毎日新聞のアルテアがフィリピン訪問飛行

■1936年（昭和11年）

・1月　電報通信社と同盟通信社が合併、同盟通信社設立

・9月　読売新聞　メッサーシュミットbf108タイフーン導入

・12月　朝日新聞「鵬」がバンコク訪問飛行

■1937年（昭和12年）

・4月6日　朝日新聞亜欧連絡飛行「神風」が立川を出発、10日ロンドン着

・5月21日　「神風」東京に戻る

・7月　日中戦争で報道各社取材機中国大陸で取材飛行

■1938年（昭和13年）

・8月15日　読売新聞が航空課から航空部に

・8月20日　社告で読売飛行場建設、新鋭航空機３機購入、新式グライダー５機購入、パラシュート降下塔建設を発表

・9月1日　同盟通信社　航空部設立（乗員は日航委託）

■1939年（昭和14年）

・8月26日　毎日新聞　「ニッポン」号世界一周に出発、12月20日羽田に帰還

・9月　第二次大戦始まる

■1941年（昭和16年）

・12月8日　太平洋戦争始まる

■1943年（昭和18年）

・1月1日　大阪毎日新聞、東京日日新聞合併「毎日新聞」に

・7月7日　朝日新聞A-26（二号機）がドイツへ飛行中インド洋上で消息を断つ

■1944年（昭和19年）

・7月2日〜4日　朝日新聞A-26（一号機）満州で非公認世界周回記録を作る

■1945年（昭和20年）

・8月　終戦、新聞各社航空部解散

■1952年（昭和27年）

・朝日、毎日、読売、中日、産経の５社で新聞航空懇談会発足

・３月〜　新聞各社航空部再開　各社セスナ195を登録（JA3001は読売101号）

朝日、毎日、中日、産経は「航空部」読売は「機報部航空班」

・7月1日　羽田空港返還「東京国際空港」となる

■1954年（昭和29年）

・9月26日　青函連絡船　洞爺丸が台風で転覆、各社航空取材を繰り広げる

■1957年（昭和32年）

・1月　南極観測船「宗谷」に朝日新聞のセスナ「さち風」、支援船「海鷹丸」にベル47「ペンギン」が搭載偵察・記録飛行に活躍

■1959年（昭和34年）

・9月27日　伊勢湾台風被害を各社航空取材、救援・空輸も行う

■1963年（昭和38年）

・1月〜3月　38豪雪。薬師岳遭難事故で中部日本新聞、朝日新聞、毎日新聞、読売新聞などが

自社機、チャーターヘリ含め過熱気味な取材合戦を繰り広げる

■1964年（昭和39年）

・6月16日　新潟地震

・10月10日　東京オリンピック開催・表取材始まる

■1965年（昭和40年）

・1月　中部日本新聞が中日新聞と改称

■1968年（昭和43年）

・1月　原子力空母エンタープライズ佐世保入港、各社航空取材合戦

・6月23日　小笠原諸島返還、各社硫黄島へ取材飛行

■1969年（昭和44年）

・12月14日 全日空のYS11と読売新聞のビーチクラフトC-50が神戸市の沖10kmの上空高度1万500f付近で接触 両機とも無事着陸

■1972年（昭和47年）

・沖縄復帰、各社取材機を飛ばす

■1975年（昭和50年）

・7月15日〜30日　朝日新聞「早風」サイパン取材飛行

■1976年（昭和51年）

・10月　朝日新聞がセスナ500サイテーション「はやて」を導入　新聞取材機初のジェット機

■1976年（昭和52年）

・2月　読売新聞（西部）のビーチクラフト機が竹島を空撮　紙面と週刊読売にルポが掲載される

■1978年（昭和53年）

・新東京国際空港開港

■1979年（昭和54年）

・2月2日　サンケイ「おおぞら」が高高度から北方領土国後島を空撮

・5月28日　読売「よみうり123」が尖閣諸島・魚釣島に着陸取材、同島への着陸は初

（翌日 帰路、石垣空港を離陸した同機はエンジントラブル、半月近く修理のため足止め　現場でエンジン交換）

■1981年（昭和56年）

・11月　ＮＨＫのチャーター機が山形市の蔵王スキー場に墜落、１人死亡

■1983年（昭和58年）

・9月15日〜19日　朝日新聞サイテーション500「千早」が北京訪問飛行。新聞社機が中国に飛んだのは戦後初

■1984年（昭和59年）

・7月　毎日新聞のヘリと朝日放送のチャーター機が兵庫県明石市で接触し墜落。３人死亡

■1985年（昭和60年）

・6月　北海道新聞のチャーター機が北海道白滝村（現遠軽町）の山中に墜落、４人死亡

・7月　読売新聞初のジェット機　三菱MU300「よみうり128」導入

・8月12日　日本航空123便墜落事故　各社夜間飛行で墜落地点捜索　朝日新聞AS355「ちよどり」

報道機として最初に墜落地点を特定　燃える事故機を写真撮影

・12月　読売新聞　三菱MU300「よみうり128」がマーシャル諸島、ビキニ環礁取材飛行（翌年の正月用企画取材）

■1986年（昭和61年）

・1月30日　毎日新聞がヘリでリハビリ中の田中角栄元首相を空撮

・7月23日　読売新聞　三菱MU300「よみうり128」が羽田から新潟への訓練飛行中、佐渡島山中に墜落。乗員４人全員死亡

■1987年（昭和62年）

・8月　テレビ・ラジオ番組制作会社・テレコムサウンズのチャーター機が神奈川県茅ケ崎市沖の海上に墜落、２人死亡

■1989年（平成元年）

・毎日新聞ターボプロップ双発機パイパーPA42シャイアン２「フェニックス」導入

■1990年（平成2年）

・8月　ＮＨＫのチャーター機が沖縄県勝連町（現うるま市）沖の海上に墜落、４人死亡

■1991年（平成3年）

・6月　雲仙普賢岳噴火で各社連日取材飛行

■1992年（平成4年）

・6月　読売新聞のサイテーション560「YOMIURI133」がサハリン訪問飛行

・9月　朝日新聞のサイテーション500「千早」が北朝鮮訪問飛行

■1993年（平成5年）

・7月12日　北海道南西沖地震　各社航空取材

・11月19・21日　読売C560「YOMIURI133」がキッシンジャー元米国務長官を送迎

成田ー小松を往復　民間自家用機が成田空港に乗り入れたのは初

■1994年（平成6年）

・10月　朝日新聞と毎日新聞のヘリが大阪府泉佐野市で接触、朝日新聞のヘリが墜落し、３人死亡

・11月　フジテレビのチャーター機が鹿児島県奄美大島で墜落、２人死亡

■1995年（平成7年）

・1月17日　阪神淡路大震災で航空取材・空輸

・5月16日　オウム心理教 麻原代表逮捕　新聞５社通信２社が初の共同取材飛行

各社分担で上九から警視庁まで空撮。（テレビ機の調整は不調に終わっている）

■1996年（平成8年）

・4月　長野放送とテレビ信州のヘリが長野市で接触して墜落、６人死亡

・6月　朝日新聞　サイテーション560VウルトラJA001A「はやて」導入

■1998年（平成10年）

・2月　毎日新聞EC135「オオルリ」を導入。新聞社でEC135導入はこれが最初

・6月　中日新聞初のジェット機リアジェット31A「おおたか2」を導入

■2000年（平成12年）

・7月　朝日新聞　MD Helicopters MD902導入　報道機初のノーター機　JA01AP「あさどり」　

■2002年（平成14年）

・7月　朝日新聞　サイテーション560V アンコールJA002A「あすか」導入

■2004年（平成16年）

・3月　信越放送が取材飛行を依頼した中日本航空のヘリが長野県南木曽町の木曽川河川敷で墜落、４人死亡

■2006年（平成18年）

・3月　新北九州空港開港　毎日新聞北九州新格納庫運用開始

読売、朝日は北九州から福岡空港へ移転西日本空輸の格納庫を共同使用でヘリのみ収容。固定翼は大阪へ

読売新聞　通算４機目のジェット機サイテーション560（JA560Y）導入

■2007年（平成19年）

・12月　オールニッポンヘリコプター所属のＮＨＫ取材用ヘリが静岡市葵区で墜落、２人死傷。フェリーフライト中

■2008年（平成20年）

・7月6日　青森朝日放送青森朝日放送、山形テレビ３局が合同で契約している小川航空のAS350が

火災を起こした海上自衛隊の護衛艦を取材の際海上に墜落4名死亡

■2009年（平成21年）

・7月8日　NNN系・福岡放送がBK117C2を運用開始。C2のテレビ取材機は日本初

※（関西テレビが83年にBK117A1＝東亜国内航空運航を使用）

・7月22日　46年ぶりとなる国内陸地での皆既日食　中日、読売、毎日などがトカラ列島上空に固定翼を飛ばし撮影

■2010年（平成22年）

・11月　NNN・福岡放送のBK117C2が中国との緊張状態の尖閣諸島をHD防振カメラで空撮（HDではおそらく初）

・12月　朝日新聞向けのアグスタ109SP羽田の朝日格納庫で組み立て

■2011年（平成23年）

・3月11日　東日本大震災　各社取材飛行

毎日新聞EC135が仙台空港で給油待ちの際、地震発生。間一髪離陸し津波を逃れる

仙台の民放取材ヘリは津波で大破、飛行できず

NHKの仙台空港ベースの取材ヘリがテレビ局機で唯一離陸、津波襲来を全国に生中継

津波に襲われる仙台空港の毎日の写真とNHKの空撮中継映像は日本新聞協会賞受賞

・6月20日　朝日新聞アグスタ109SP命名式　命名「ゆめどり」

・12月　読売新聞・日本テレビ　サイテーション560「みらい」を共同所有に変更　共同運用機となる

■ 2012年（平成24年）

・3月頃　朝日新聞のアグスタ109SPに新聞社のヘリとして初めて防振装置付きのENGカメラが搭載される

ジンバルはシネフレックス、カメラはSONY。収録のみに対応XDCAMデッキを搭載

・8月　毎日新聞が共同通信と共同でサイテーション525CJ2「希望」を運用開始

毎日新聞が運用する初のジェット機

■2014年（平成26年）

・1月　朝日新聞サイテーション「あすか」がマーシャル諸島・ビキニ環礁を取材飛行。核実験から60周年の企画用　

・2月17日　読売、関東甲信越地方での記録的大雪で陸路が遮断された山梨県甲斐市（日本航空学園）に朝刊9000部を空輸

朝日も新聞空輸を実施。

■2015年（平成27年）

・5月　朝日新聞サイテーション「あすか」がモンゴル取材飛行。

戦後70周年の企画で旧ソ連の対日進行拠点の巨大基地後を空撮。

■2015年（平成27年）

・9月10日　茨城・常総市で鬼怒川が決壊。

・11月11日　MRJ　三菱リージョナルジェット初飛行　新聞各社は初飛行が予想される数日前から当番制で代表撮影

■2016年（平成28年）

・4月　熊本地震発生直後　拠点空港は朝毎読の固定翼、産経ヘリは北九州空港、朝読ヘリは福岡空港、

　テレビ各社は福岡空港や西空の場外などを拠点に取材活動。地震直前の３月27日に福岡空港が「混雑空港」の指定を

　受けたことも影響した。

・８月27日〜９月7日　朝日新聞が太平洋戦争が始まって75周年の企画「戦火の残響」取材でサイテーション560「あすか」を

　サイパン〜ソロモン諸島まで飛ばし取材。紙面連載は同年11月〜

　取材は４カ国・地域、７４カ所。１２日間の総飛行時間は41時間36分

・12月3日　毎日機CJ2+「希望」が北方領土を北海道高空から空撮（赤外線スチルカメラも使用）プーチン大統領来日に合わせ。

◼️2017年（平成29年）

・3月 読売新聞が福岡空港での取材ヘリ運用を廃止。西部本社で主に運用していたEC135（JA03YP）コスモスは羽田へ

・4月 13日 朝日新聞が導入したAW169命名式 「あかつき」と命名。42倍防振TVカメラに新聞取材機で初のテレビ局向けFPUを搭載。大阪でABC朝日放送の予備機としても運用。

・5月 読売134号機 BO105Sが退役。ニュージーランドへ。福岡基地閉鎖で更新機無し読売はヘリ3機、固定翼機1機体制に

・8月 朝日のAS355F2「はつどり」が抹消。AW169導入で春には戦列を離れていた。カナダへ。

　

□■参考・引用■□

「翼よ あれがスクープの灯だ」鈴木五郎 著

「日本昭和航空史　新聞報道通信機編　モデルアート12月号臨時増刊」

「読売新聞百年史・百二十年史」「朝日新聞百年史」「毎日新聞百二十年史」

ほか

朝日新聞取材機一覧【戦後】

朝日新聞社の航空部は1926年（大正15年）発足
ジェット１機（C560）、
ヘリ5機(AW169,MD902,AW109SP,AS355）を自社運用中
格納庫は羽田、伊丹、福岡３か所

朝日新聞取材機一覧（戦後）●現役
●JA04AP Leonardo Finmeccanica AW169「あかつき」
●JA03AP AgustaWestland AW109SP「ゆめどり」
●JA02AP MD HelicoptersMD902「はやどり」
●JA002ACessna560Vサイテーションアンコール「あすか」
●JA01AP MD HelicoptersMD902「あさどり」
■JA001A Cessna 560Vサイテーションウルトラ「はやて」（抹消）
■JA6758　アエロスパシアルAS355-N　「こまどり」（抹消）
■JA6641アエロスパシアルAS365-N2ドーファン２「わかどり」（抹消）
●JA9681アエロスパシアルAS355-F2「はつどり」
■JA9621　アエロスパシアルAS355-F1「まいどり」（抹消）
■JA9576　アエロスパシアルAS355-F「ちよどり」（抹消）
■JA8474　Cessna 　サイテーション500「千早」（抹消）
■JA8438　Cessna 　サイテーション500「はやて」（抹消）
■JA9138 Bell 206B　「さちどり」（抹消）
■JA9124 Bell 206B　「はやどり」（抹消）
■JA9087 Bell 206B　「あさどり」（抹消）
■JA8767　三菱MU-2G　「早風」（抹消）
■JA3313 Beechcraft　F35　「さち風」（抹消）
■JA9025　シュドSA316　アルーエト３「おおとり」（抹消）
■JA7436　川崎KH-4　「ペンギン」（抹消）
■JA9011　シュドSE3130　アル―エトⅡ「ジェットラーク」（抹消）
■JA7321　Bell47J-2 「スカイラーク」（抹消）
■JA7073　Bell47J-2 「スカイラーク」（抹消）
■JA5075　 エアロ・コマンダー680F「東風」（抹消）
■JA5042　BeechcraftE50　ツインボナン「朝雲」（抹消）
■JA3110　Beechcraft H35　ボナンザ「春風」
■JA5026　エアロ・コマンダー680「第２朝風」（抹消）
■JA7024　川崎Bell47G 「ペンギン」（抹消）
■JA5021　PiperPA23アパッチ「汐風」（抹消）
■JA5001　エアロ・コマンダー520「初風」（抹消）
■JA3088　Beechcraft C35　ボナンザ「天風」（抹消）
■JA3072　Beechcraft C35　ボナンザ「若風」（抹消）
■JA3058　Piper PA-18 Super Cub135「つばめ」（抹消）
■JA3059　Cessna 180「さち風」（抹消）
■JA3008　Piper PA-18 Super Cub125「小鳩」（抹消）
■JA3007　Cessna 195「朝風」（抹消）
■JA3005　Cessna 195「そよかぜ」（抹消）
■JA3003　Cessna 195「若風」（抹消）

【参考文献：「報道の翼」星山一男／「翼よあれがスクープの灯だ」鈴木五郎／「朝日新聞百年史」／朝日新聞社　など】

ジョン・トラボルタの707 博物館入り

最強のヒコーキマニア？俳優のジョン・トラボルタが所有する

自家用機 ボーイング707！がオーストラリアの航空博物館に寄贈される事時なったゾ。

【写真：netから】

以前、このブログでも取り上げましたが、

まー2300mの滑走路付き豪邸に、飛行機寄せ（車寄せではない）も付いているf

トラボルタさん家。

この707で世界中を飛び回っていましたが、さすがに骨董品のジェット旅客機を

飛ばすのは難しくなったのか、寄贈されることになりました。

このトラボルタさんの707。アメリカのTVドラマ Pan Amのロケにも使われました。

確か、機体の半分をPANAMカラーに塗り変えたんじゃ無かったっけ…

2002年からカンタス航空の親善大使も務め、たまーにカンタスで飛んでいたと

言われるトラボルタ。747の操縦資格も持っているそうな！

オーストラリアへのフェリーフライトには整備がちょいと必要みたいですが、

太平洋を渡るロングフライトには自分もクルーとして参加すると

鼻息があらいです^_^;

なんともスケールがでかい。

愛機を手放すトラボルタさん。ほかにもチャレンジャーやらガルフストリームとか

お持ちなようです。

JA04AP Leonardo Finmeccanica AW169「あかつき」

JA04AP Leonardo Finmeccanica AW169 格納庫＝伊丹 登録17年2月28日

◼️2016年2月24日 三井物産エアロスペース名義で登録。

日本で最初のAW169登録。朝日航洋川越ヘリポートで艤装

シネフレックス防振装置にXDCAMデッキ、42倍TVレンズ付、Ikegam製カメラ搭載。

新聞社取材ヘリとして初のFPU伝送装置も搭載、TV局への動画生中継が可能に。

当初、朝日新聞航空部90周年の2016年中の就役が予定されていたものの、艤装が長引く

◼️2017年2月28日 朝日新聞社に移転登録

◼️2017年4月13日 朝日新聞羽田空港格納庫で命名式

一般公募された名前は「あかつき」

大阪伊丹空港配備でABC朝日放送の取材ヘリの予備機としても活用される。

「あかつき」の揮毫（きごう）をしたのは、兵庫県西宮市在住の

書道家・酒匂渓香（けいか）さん。

【写真：朝日新聞航空部パンフレット】

【写真:三井物産エアロスペース】

スペック

主回転翼 直径12.12m （５枚）

全長 14.65m

全高 4.5m

エンジン プラットアンドホイットニー PW210A (1,000shp)×2

（左エンジンをAPUとして使用する事で搭載機器に電力供給可能）

最大離陸重量 4,600kg

最大速度 306km/h(VNE)

航続距離 820km

航続時間 ４時間２０分以上

ホバリング限界高度 4,400m以上(IGE)/3,350m以上(OGE)

座席数 1/2+10